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中新社北京9月29日电 题:《清明上河图》等200件(套)文物亮相 述故宫博物院百年史 中新社记者 应妮 备受期待的“百年守护——从紫禁城到故宫博物院”大展29日亮相故宫午门展厅。展览从195万件(套)院藏文物中精心遴选出200件(套),《清明上河图》《五牛图》和《伯远帖》等重磅文物悉数展出。 展览分列“一脉文渊”“百年传承”“万千气象”三大篇章。走进西雁翅楼展厅,一对掐丝珐琅太平有象映入眼帘。作为第一件文物,其吉庆意味为整个大展奠定基调。9月29日,“百年守护——从紫禁城到故宫博物院”大展亮相午门展厅。图为展厅现场以老照片和文物交相对照的方式布展,产生和历史对话的感觉。 中新社记者 应妮 摄 一张拍摄于20世纪30年代的承乾宫瓷器陈列老照片被放大作为背景板,前方展柜中分别陈列着在照片中出现的一对珐琅彩花卉纹蒜头瓶、斗彩鸳鸯莲池图碗和粉彩婴戏图双耳撇口瓶。 故宫博物院研究馆员徐婉玲表示,这一设计意在产生和历史对话的感觉,“当年这些瓷器是这样展示在木柜子里,百年过去,观众依然可以看到它们如此鲜艳生动地陈列在故宫的展柜中。正如故宫博物院首任院长易培基曾说过,‘自成立博物院以来,昔之所谓秘殿宝笈,一夫所享有者,今已公诸国人矣’。让观众理解藏品保护、研究、展览、展示每个环节的意义,这是每个博物馆人的使命。” 午门正殿展厅可谓国宝齐聚。《伯远帖》是传世晋人墨迹中唯一具有名款的真迹,其重要性不言而喻,1951年此卷由国家拨款从香港购回,后拨交故宫博物院;《五牛图》是目前所见存世最早的纸本绘画,于1900年流散出宫,1958年重返故宫时,脆弱的纸卷经辗转流传已创痕累累,后经孙承枝等专家修复,再获新生;《清明上河图》曾于1923年由溥杰携带出宫,1958年国家拨交故宫博物院。现场还展出了孙瀛洲捐赠的明成化斗彩三秋杯、张伯驹捐献的《诸上座帖》等珍贵文物,共同书写了一段国宝汇流、古物重光的佳话。 徐婉玲介绍,“几乎每隔10年,《清明上河图》都会重磅亮相,但每次讲述的故事不一样。20年前,它补全了宋代风俗画脉络中的关键一环;10年前它以石渠宝笈中经典文物身份亮相;如今,它是百年院史的‘代言人’。”9月29日,“百年守护——从紫禁城到故宫博物院”大展亮相午门展厅。图为展厅现场。 中新社记者 应妮 摄 东雁翅楼展厅迎面是一块青玉兽面纹璧,这件玉璧系已发现汉代玉璧中最大者,直径近40厘米,乾隆为其配置紫檀木架,以璧作屏,令其成为一件陈设精品。透过玉璧的孔洞望去,是春秋时期的青铜莲鹤方壶,清乾隆的金瓯永固杯与莲鹤方壶两两相对,中华文化在跨越千年的对话中赓续传承。 作为整个展览的最后一件文物,清乾隆的特磬成为压轴。“这件特磬呼应了西雁翅楼展出的一对金编钟,即所谓金声玉振;同时我们特意选择特磬中的第三件,名曰‘太簇’,有万物生长之意,希望为三个单元画上完满句号,并寓意故宫博物院下一个百年的全新开始。”徐婉玲说。 据悉,展览将持续至12月30日。《清明上河图》等部分珍贵书画将限期展出,接棒文物《上阳台帖》《沈周仿黄公望富春山居图》等确定亮相。(完)--> 【编辑:胡寒笑】
中新网成都9月29日电 (记者 刘忠俊)9月29日,G8513线九寨沟至绵阳高速公路(简称“九绵高速”)全线通车,四川九寨沟、平武、北川三县不通高速公路的历史正式终结。九绵高速平武涪江特大桥。蜀道集团供图 据了解,作为连接川西北旅游胜地九寨沟与绵阳的交通大动脉,九绵高速全长245.809公里,采用双向四车道高速标准,设计时速80公里。全线设桥梁131座、隧道45座、互通立交18处、收费站17个、服务区6处,桥隧比达82.15%,为典型的“桥隧密集型”高速。 该条高速采取分段通车模式,2021年张家坪至江油太平段投用,2022年平武至白马段开通,2023年江油太平至平武段、九寨沟柴门关至甲勿海段放行,2024年白马至王朗段通车。此次甲勿海至王朗段的贯通,标志着九绵高速实现全线联网。穿越山谷的九绵高速下甘座大桥。蜀道集团供图 从路网衔接看,九绵高速北接G8513平凉至绵阳高速甘肃段,南连G5京昆高速广元至绵阳段、G93成渝地区环线高速绵阳至遂宁段,在平武与S18广平高速相连,形成川甘两省又一条省际公路大通道,并与周边高速共同构建“1条主通道(G5京昆高速)+2条区域联动线”的北向出川高速网。 值得关注的是,九绵高速穿越白马王朗大熊猫国家公园、平通河裂腹鱼类国家级水产种质资源保护区等敏感区域。为保护生态,项目以桥隧形式穿越大熊猫国家公园97.294公里,该路段桥隧比高达95%,仅占公园岷山片区总面积的0.027%,对大熊猫栖息地影响近乎为零。同时,这条“川西天路”串联起九寨沟、黄龙、王朗自然保护区、平武报恩寺等30余处文旅资源。17个收费站以“一站一格、一站一景”设计,融入川西民居、藏族碉楼等地域元素,全线配备34台“智慧收费机器人”,实现通行效率与文化体验双提升,成为“交通+文旅”融合的典型案例。九绵高速九寨沟收费站。蜀道集团供图 据悉,九绵高速2016年开工,4万余名建设者历时9年攻坚。建设中不仅穿越龙门山、虎牙等多条地质断裂带,还经历“8·8”九寨沟地震、山体滑坡、泥石流等灾害考验。其中,白马隧道因穿越7处断裂带、Ⅴ级围岩占比97%、最大埋深1092米,被业内称为“国内设计施工难度最高的公路隧道之一”。(完)--> 【编辑:刘阳禾】